사단법인 유엔미래포럼

10조 예산 필요한 대한민국 [드론터미널]과 서울부산 [진공자기부상열차 하이퍼루프] 건설 프로젝트
--- 사)유엔미래포럼 박영숙대표

코로나로 드론시대 등장 5년 앞당겨

코로코로나19에서 급증한 것이 드론 기술발전이다. 드론은 코로나로 응급상황에 각종 코로나 테스트키트, 코로나관련 각종 의료장비나 의료물품을 비대면으로 배달하면서 코로나의 실생활 등장을 개개인들이 허용하고 익숙해진 상황이다. 미국의 FAA가 드론배송, 드론택시 등을 2021년 1월에 승인하였다. 1997년부터 진공자기부상열차를 연구한 기업은 데릴오스터회장이 운영하는 ET3 이다. www.et3.com
그의 스토리를 읽고 만든 기업이 하이퍼루프로 일론머스크가 2012년에 설립했다. 우리는 ET3회장과 함께 한국진출을 통해 그가 축적한 30년간의 노하우를 가져온다.

1. 맨하턴아파트는 드론부두, D포트가 필수
미래의 아파트는 이미 예측된 2025년의 보편화되는 드론택시가 내려앉을 피어(Pier)혹은 드론포트, D포트가 없이는 아파트 신축을 할 수 없게된다. 여기서 미래의 맨해턴 아파트의 드론시대를 살펴본다. 미래의 아파트는 인공지능, 드론, 홈오토메이션, 자율주행차, 에어택시, 웰빙센터 등이 들어가며 위워크처럼 공동작업공간 등이 필요하다. 특히 대부분의 교통은 에어택시, 물건은 드론택배를 받기 때문에 아파트 곳곳에 D포트가 있다. 지금까지 우리는 H포트를 헬리콥터를 위해 옥상에 설치하였지만 이제는 옥상보다는 지상과 가까운 곳에 D포트를 갖추는 피어2, 즉 제2부두를 설립한 험프리즈 앤 파트커즈의 미래아파트 비전을 살펴본다.

사진설명 부두 2 : 미래의 아파트와 드론시대

Humphreys &Partners는 1월 11일 올랜도에서 열린 2018 International Builders 'Show에서 다세대 디자인의 미래아파트비전을 발표했다. Walter Hughes 디자인 부사장은 맨해튼 해안가에있는 두 개의 높이 솟은 타워를 생생하게 표현한 고층 컨셉트를 공개했다. 이 지속가능한 복합 사용 프로젝트는 모듈식 및 마이크로 유닛, 공동작업공간 및 미래형 아파트거주자가 사업하는데 필요한 모든 편의시설 (인공지능, 드론, 홈 오토메이션, 자율주행차량, 다양한 활동 및 웰빙센터)으로 신중하게 설계되었다. Pier2는 사람들의 라이프스타일과 기술 포함, 급증하는 기술변화에 대한 혁신적인 솔루션이다.

사진설명: Humphreys Partners Architects Pier2 AOTF 타워 뷰1

사진설명: Humphreys Partners Architects Pier2 AOTF 타워 뷰 2

사진설명 Humphreys Partners Architects Pier2 AOTF 타워 뷰

사진설명: Humphreys Partners Architects Pier2 AOTF 플랫폼 드론 착륙

사진설명: Humphreys Partners Architects Pier2 AOTF 플랫폼 드론 비행탑

사진설명: Humphreys Partners Architects Pier2 AOTF 플랫폼 드론 비행탑
공유 교통은 진화하고 있다. 사람들이 출근하거나 재택근무를 하고, 가족 휴가를 보내고, 다른 나라를 방문하는 방식에 큰 변화가 일어난다. 자율교통은 공상과학 소설에서 나온 것들이 현실로 다가왔다.
2021년의 서비스 중 목표로 Elon Musk가 제안한 Hyperloop는 30분 안에 뉴욕에서 워싱턴 DC까지 사람들을 실어나른다. 자율주행차, 드론택시, 인공지능드론이 이미 시범운행 중이다. Humphreys &Partners 팀이 이러한 기술변화와 에어택시 계획을 수립한 이유이다. 다른 통합교통 계획에는 자동주차시스템, 자동차풀 서비스, 자전거스테이션, 에너지생성 보도가 포함된다.
Hyperloop는 30분 안에 뉴욕에서 워싱턴 DC까지 사람들을 나른다. 사람들이 쇼핑하고 엔터테인먼트를 찾는 방식이 빠르게 변하고 있다. Pie 2의 지상 소매공간에는 계산대가없는 스마트쇼핑 기능을 갖춘 Amazon Go 매장이 배치된다. 허드슨강이 내려다 보이는 공원과 휴양지에는보다 매력적인 대화형 디스플레이와 연결성을위한 특수 얼굴인식기술이 적용된다.
하단 및 상단 중앙홀에있는 2개의 플랫폼은 타워를 연결하고 애완동물 스파, 수영장 구역, 피트니스 및 웰빙센터, 레스토랑, 드론착륙포트 등과 같은 다양한 주거서비스를 호스팅하는 편의 시설을 수용한다. 수평 및 수직 엘리베이터는 하부 플랫폼 내에서 앞뒤로 실행되어 이전에는 다세대 개념에서 볼 수 없었던 간편함과 신속함을 더한다.
Pier2의 독특한 프로필은 모듈식 설계의 결과이다. 각 유닛은 사전 제작되어 현장으로 배송된다. 이를 통해 탁월한 품질, 일반적인 건설 시간의 1/3, 소비자에게 10~20%의 비용절감이 가능하다. 또한 설계의 유연성과 에너지효율성을 추가한다.
Pier2의 생활 경험의 원동력은 공동거주개념이다. 거주자는 혼자 살 수도 있지만, 독특한 공동체 느낌을 생성하는 공동생활공간을 공유 할 수도 있다. 이 성장 세그먼트는 도시생활에 더 적합하며 룸메이트는 책임을 분담할뿐만 아니라 생활비를 절반으로 줄일 수 있다.
긱경제의 부상으로 코 워킹 스페이스는 더 낮은 층에 배치된다. 일하는 방식이 코워크 스페이스를 선호하는데, 기업가와 직원의 대다수는 자신이 더 성공적이라고 느꼈고 코 워킹 스페이스를 사용한 후 행복이 89% 증가하며 네트워크킹을 더 잘 확장 할 수 있었다고 말한다.
지속 가능성도 중요하다. 점점 더 많은 주택, 소매 및 사무실 건물이 지속가능한 건축을 염두에두고 건설되고 있다. Pier2의 목표는 가능한 가장 경제적인 방법으로 편안하고 기능적인 주택을 건설하는 것이다. 장치는 여름과 겨울에 전력소비를 최대 34%까지 절약하는 동적 창 옵션 광전지유리를 사용한다. 풍력터빈은 상부 플랫폼 아래에서 흔들리고 건물의 탄소발자국을 줄이는 에너지를 생산한다. 다른 에너지 효율적인 원천으로는 태양전지판, Powerwall을 통한 Tesla에너지, Hudson River의 조류를 사용하는 조력, 살충제없이 식량생산을위한 수직농업이 있다. 외부의 녹색벽은 독특한 자연요소를 추가하고 야생동물 서식지를 제공하고 부동산 가치를 높이는 동시에 공기를 정화하는 데 도움이된다.
미래를 생각하고 최신 기술을 다가구 프로젝트에 통합하는 것이 우리의 최우선 과제이다. 건물을 개조할 필요가 없으므로 고객의 시간과 비용을 절약하고 대상 임차인과 구매자를 유치하여 시장 경쟁력을 유지한다. Humphreys and Partners의 디자인팀이 이 혁신적인 개념을 상상해 내었다. Pier2는 기존의 다가구 설계를 무시하고 미래예측을 통한 기술 기반의 설계를 해주었다.

2. 드론 터미널인 드론포트
드론터미널이라고 해도 좋은 드론포트는 공중에서 손쉽게 드론들이 물건을 싣고 이착륙을 할 수 있도록 선반같은 포트로 만들어진 원형 구형으로 되어있는데 마드리드에 스페인건축가 사울 아주리아 페르난데스가 설계한 것이다. 드론포트는 순식간에 우체국을 대체할 수도 있다.
드론택시는 가까운 시기에 우리 일상생활이 되고, 교통과 운송의 새로운 이동경로를 만들고, 이동 수단이 되고 있다. 드론은 이미 감시, 건설, 배송에 많이 활용되고 있다. 이러한 항공기를 도시에 도입하려면 건축환경이 극적으로 변해야한다.
드론 및 기타 새로운 항공기에는 랜딩패드, 충전지점 및 드론포트가 필요하다. 새로운 스타일의 건물을 지어야하고, 이는 보다 지속가능한 디자인으로 이어질 수 있다. 이제 가능한 미래 궤도를 매핑하여 도시설계에 대한 항공차량의 영향을 탐구할 때가 되었다. 다 지었다가 다시 부술 필요가 없고, 다시 보강할 필요가 없이 처음부터 설계하고 건설해야한다.

사진설명: 드론의 공중활보 시대
이미 민간용 드론은 크기와 복잡성이 매우 다양 할 수 있다. 고해상도 카메라, 전달 메커니즘, 열화상기술에서 스피커 및 스캐너에 이르기까지 다양한 품목을 운반 할 수 있다. 공공부문에서 드론은 재난 대응 및 소방관을 위험에 빠뜨릴 수있는 화재를 미리 처리하는 데 사용된다.
코로나바이러스가 유행하는 동안 경찰은 드론을 사용하여 도시 봉쇄를 시행했다. 일반적으로 농업에서 사용되던 드론이 도시 전체에 소독제를 뿌려댔다. 영국에서는 의료물품을 와이트 섬으로 운반하기 위해 드론배송 시험이 진행되었다.
드론과 함께 미래의 도시는 개인 드론항공기, 에어택시 및 항공택시로 사용되는 수직 이착륙 선반 (VTOL)으로 채워질 수도 있다.
이 에어택시는 공상과학 팬에게 친숙하다. 미드 영화에서 돌아가는 VTOL을 타고 다니는 블레이드 러너 (Blade Runner)는 대중의 상상력을 점령하는 장면이다. 스피너의 영화 블레이드 러너 2049에 의해 만들어진 촬영스튜디오는 차량의 이러한 유형의 조종 경험을 주의깊게 디자인하여서 만들었다.
하지만 이제는 이러한 비행차량이 현실이다. 많은 회사가 전기 멀티로터 제트를 사용하여 eVTOL을 개발하고 있으며, 그 기술 주변에 완전히 새로운 모터스포츠가 구축되고 있다.
이 항공기는 우리 도시를 완전히 바꿀 잠재력을 가진다. 하지만 드론택시들은 도시 영공에서 광범위하게 테스트되어야한다. Airbus에서 실시한 연구에 따르면 VTOL 사용에 대한 대중의 우려는 지상에있는 사람들의 안전과 소음방출에 초점을 맞추었다.
새로운 도시드론과 VTOL의 광범위한 채택은 새로운 도시계획 건축과 인프라로 이어진다. 기존 건물에는 랜딩패드, 에너지 효율을위한 태양광패널, 배달드론 충전소, 소음 방출을 줄이기위한 조경 등의 고려와 적응이 필요하다.
다양한 기업들이 임 드론배달 서비스로 무인항공기 시운전을 시작하였다. 기존 건물은 이러한 새로운 네트워크를 수용 할 수 있도록 조정되어야하며 새로운 설계 원칙은 미래의 네트워크에 구현되어야한다.
건축가 Saul Ajuria Fernandez는 배달드론 항구 허브를 위한 설계를 개발했다. 이 드론 항구는 드론이 재충전하고 배송을 위해 소포를 수집하는 벌집과 같은 역할을한다. 미래의 모듈형 아파트건물을 설계한 건축회사 Humphreys &Partners의 Pier2에는 배달 서비스를위한 캔틸레버식 드론포트가 있다.
Norman Foster Foundation은 르완다의 농촌 지역사회를 위해 의료용품 및 기타 품목을 배달 하기위한 드론 항구를 설계했다. 이 구조는 또한 대중이 모일 수있는 공간으로 기능하고 로봇 공학 교육을 받기위한 것이기도하다.
드론은 또한 도시환경을보다 지속가능하게 만드는 데 도움이 될 수 있다. 슈투트가르트 대학의 연구원들은 드론에의해 배치된 재구성 가능한 건축지붕 캐노피 시스템을 개발했다. 태양의 방향을 따르도록 조절함으로써 캐노피는 그늘을 제공하고 환기시스템에 대한 의존도를 줄인다.
항공택시 및 개인용 드론택시에 대한 수요는 다른 운송시스템 즉 기차 자동차에서 오류가 발생하는 곳에서 발전 할 것이다. 에어버스 연구는 도시가 VTOLs에 대한 높은 수요가 로스앤젤레스와 멕시코시티 등 교통공해로 유명한 도시가 원하는 것을 발견했다. 이러한 항공차량을 수용하기 위해 도시공간은 착륙장, 공항과 같은 인프라 및 충전소를 포함 하도록 변형되어야한다.
또한 낮은 공역 (500피트 미만)에있는 이 전체 물류시스템 또는 "호버 공간"이라고 부르는 전체 물류시스템에는 도시교통관리시스템이 필요하다. 이 호버 공간이 일할 수있는 방법 중 하나의 좋은 예는 디자인 스튜디오에서 가상 프로젝트로 만들었던 드론 비행 관리시스템인 Superflux 프로젝트를 운영하는 시스템에서 배울 수 있다. 서로 다른 기능을 가진 많은 드론들이 다양한 높이에서 서로 다른 경로를 따라 네트워크된 도시 지역을 이동해야한다.
우리는 기후변화와 전염병에 직면한 도심인구집중을 잘 배분해야할 중요한시기에 있다. 드론과 항공기는 도시환경에 대한 심오한 재고가 필요하고, 자동차오염의 대안이 될 수 있다.

사진설명: 도시 드론포트 상상도 디자인붐, saul-ajuria-fernandez- droneport- designboom-01 드론은 미래의 우체국이 된다
스페인건축가 Saúl Ajuria Fernandez는 온라인쇼핑의 폭발적인 인기를 지원하기위한 교통 및 인프라의 필요성을 예상하면서 마드리드에 기반을 둔 'droneport'에 대한 아이디어를 공유했다. 패키지배송의 80%가 무게가 2kg미만이고 부피가 일반 신발상자보다 적다는 점을 감안할 때 드론이 미래의 우체국이 될 것이 거의 확실하다. saúl ajuria fernandez는 가까운 미래를 위한 '도시 드론포트'를 상상하면서 페르난데스는 이 구조를 '도시 드론포트'라고 부른다.
프로젝트에 접근하기위한 saúl ajuria fernandez의 목표는 도시지역에서 원격조종 항공기시스템을 사용하여 상품운송을 촉진하고 최적화 할 수있는 건물을 설계하였다. 그의 계획에는 도시가 새로운 전달시스템에 적응하는데 필요한 필수 아키텍처와 관련 지원인프라가 모두 포함된다. 이 프로젝트는 새로운 유통시스템, 패키지 및 일반적으로 수신을위한 새로운 요소, 새로운 인프라 네트워크를 설계하는 혁신적인 시스템이다.
fernandez는 m-30도로의 남쪽 노드 내에있는 마드리드에 프로젝트를 위치 시켰다. 이 노드는 폐기된 도시인데 여전히 다수의 고속운송 경로를 통해 연결된 도시센터와 최적 범위내에 있다. 큰 원구체로 구성된 드론포트는 프로그램을 안쪽으로 집중함으로써 시끄럽고 공격적인 상황을 밖으로 내보이지 않는다. 중앙 안뜰은 빛을 공간으로 끌어 들이고 별도의 층 사이에 시각적으로 보이게 한다. 구형은 플랜트와 섹션 모두에서 원형으로 개발되어 패키지의 배포 및 관리에 유리하며 비행드론이 난류를 맞는 가능성을 최소화한다.
도시 드론포트 프로그램은 RPAS (원격조종 항공시스템)와 관련된 물류센터와 주립 기술 개발 연구소로 구성된다. 물류센터는 하층에 위치하고, 기술 개발원은 상층을 커버하며 미시적 연구 및 훈련 기능을 갖춘다. 변조된 전체 디자인은 구12 '슬라이스'중 하나가 전체와 독립적으로 확장되거나 변경될 수 있다. 금속 구조는 수정의 용이성을 위해 건식조인트를 갖추었다. 마찬가지로 드론의 격납고는 산업용 저장시스템을 기반으로 하며 센터의 필요에 따라 수정할 수 있다. 격납고 문에는 건물의 에너지수요의 대부분을 차지하는 태양광패널이 장착되어 있다.
이 디자인은 개인 및 공동드론 배송을 모두 수용 할 수있는 미래형 우체통 세트를 포함하도록 확장되며, 병원 간 또는 시민 보안 네트워크 간에 응급의료네트워크를 구축 할 수 있다.

사진설명: 드론포트 디자인, 버려진 고속도로 땅에 드론터미널짓는 콘셉. 우체국등 택배기업을 대체할 것이라 예측. saul-ajuria-fernandez-droneport-designboom-03 격납고 문에는 태양광패널이 장착되어 건물 전력의 대부분을 제공. 면적 : 7,100m2, 위치 : 남쪽 노드 m-30 도로, 마드리드. 유형 : 인프라 + 교통. designboom

사진설명: 사울 아주리아 페르난데스가 스페인 마드리드에 드론포트 디자인, 수많은 드론들이 드론포트로 날아와 전국으로 배송하는 디자인 콘셉으로 우체국등 택배기업을 대체할 것이라 예측. 면적 : 7,100m2, 위치 : 남쪽 노드 m-30 도로, 마드리드. 유형 : 인프라 + 교통. designboom

사진설명: 사울 아주리아 페르난데스가 스페인 마드리드에 드론포트 디자인 내부시스템, 지하도로 물류 운송, 드론포트내에서 택배물류 분류작업도. 면적 : 7,100m2, 위치 : 남쪽 노드 m-30 도로, 마드리드. 유형 : 인프라 + 교통. designboom

사진설명: 사울 아주리아 페르난데스가 스페인 마드리드에 드론포트 디자인, 고속도로 버려진땅을 활용한 드론포트 구축 시스템. 면적 : 7,100m2, 위치 : 남쪽 노드 m-30 도로, 마드리드. 유형 : 인프라 + 교통. designboom

사진설명: saúl ajuria fernandez는 가까운 미래를위한 '도시 드론포트'. 드론포트의 생성단계 그림 구도 들

사진설명: 사진설명: 사울 아주리아 페르난데스가 스페인 마드리드에 드론포트 내부시스템 디자인한 그림 , 건물내에서 택배물류의 연결 과정으로 폭발적인 물류 전송 가능. 이미지 크레딧 : 사울 아주리아 페르난데스, 면적 : 7,100m2, 위치 : 남쪽 노드 m-30 도로, 마드리드. 인프라 + 교통, designboom

사진설명: saúl ajuria fernandez는 가까운 미래를위한 '도시 드론포트'. droneport의 디자인으로 미래형 우편함 시리즈, 드론포트가 우체국을 대체 가능.

사진설명: 스페인 마드리드에 드론포트 디자인한 부지 전경. saúl ajuria fernandez는 가까운 미래를위한 '도시 드론포트'. droneport의 위치, 관련 인프라 및 마드리드와의 근접성 지도 면적 : 7,100m2. 위치 : 남쪽 노드 m-30 도로, 마드리드. designboom

사진설명 3개 디자인: 사울 아주리아 페르난데스가 스페인 마드리드에 드론포트 내부시스템 디자인한 그림
프로젝트 상태 : 콘셉이미지 크레딧 : 사울 아주리아 페르난데스모든 드론 영상 : matternet, INC설립완료 : 2016면적 : 7,100m2위치 : 남쪽 노드 m-30 도로, 마드리드.유형 : 인프라 + 교통designboom

드론의 다양한 활용도
드론이 코로나19로 중국에서 많이 활용되었다. 소독약도 뿌리고 마스크쓰라고 소리도 질러냈다. 그외에 메뚜기 떼의 습격을 받은 아프리카에서 살충제를 뿌렸고, 이제 아이스크림도 배달하며 하늘에 거대한 광고 스크린도 만들 수 있다. 미국의 FAA는 다양한 서비스를 규제할 규칙을 정하고 있다.
재난재해시 드론을 사용하는 방법들이 나오고 있다. 미국 항공산업이 드론을 관리하는 규정을 재정의하는 시점에 이르렀고, 결국 훨씬 더 많은 서비스와 애플리케이션이 출시될 듯하다. 현재 진행중인 주목할만한 새로운 드론 사용처를 정리해본다.
코로나 바이러스 퇴치를 위해 많은 드론이 지금도 사용되고 있다. 공공장소에서 마스크를 쓰지 않은 사람들을 가려내어 경고, 훈계했다.
드론감시는 논쟁의 여지가 있다. 대부분의 서양인은 싫어하지만 안면인식기술이 법집행에 사용되는 국가에서 '사회신용점수'는 시민의 삶의 궤적에 큰 영향을 미칠 수 있으며 집단적 이득은 사생활을 능가한다. 드론은 사람들의 체온을 측정하는데도 사용되고 있으며 곧 교통량이 많은 공공장소에 소독제를 뿌리고 있다.
유키 우에노 (上野), 테라드론의 유럽지부 이사는 드론과 이산화탄소배출 등의 물류 분야에서 심각한 문제를 해결하려면 전 세계적으로 규제완화가 진행됨에 따라 드론배송서비스가 증가한다고 보았다. 코로나로 배달이 증가하면 자동차나 오토바이의 CO2 배출 증가를 드론으로 해결해야할 수가 있다.

사진설명: CollMott 드론쇼 루마니아 Neversea Festival에서 CollMott의 드론 라이트 쇼. CollMot Entertainment 의 이미지 제공

사진설명: 드론 사용 모기번식지에 살충제 투하

하늘에 거대한 스크린을 만든 헝가리 엔터테인먼트회사 CollMot는 드론 떼가 각각 빛을 운반하고 함께 모여 하늘에 거대한 그림과 패턴을 형성하는 드론쇼를 진행한다. 좋은 사진을 얻으려면 수천 개의 드론이 필요하다. 따라서 회사는 새로운 것을 시도한다. 각 드론이 큰 이미지에서 하나의 픽셀을 나타내는 대신 연기를 생성하는 드론무리가 모여 레이저광을 투사하여 거대한 '스크린'을 형성한다. 그 결과 하늘에 50~150미터 너비의 홀로그램 같은 디스플레이가 나타났다. 광고로 효과가 있다.
CollMot의 사업개발책임자인 Csilla Vitalyos에 따르면 연막은 10개의 드론에서 50개까지 어디에서나 만들 수 있으며 이 방법이 '일반적인 드론 라이트 쇼'에 비해 큰 장점으로 선과 곡선 을 만들수 있다.
그리고 드론은 농작물을 먹는 메뚜기 떼가 케냐로 날아왔을 때 살충제를 뿌려 메뚜기를 잡았다. 정부는 해충퇴치를위한 새로운 해결책을 모색하고 있다. 르완다 정부는 드론을 사용하여 모기 번식지에 살충제를 뿌리고 있으며 케냐는 이웃의 지도를 따르기를 원했다. 르완다의 모기 퇴치 드론은 10리터의 살충제 탱크를 메고 한 번의 배터리충전으로 약 15분 동안 비행할 수 있으며 하루에 40헥타르 (98.8 에이커)의 면적에 살포 할 수 있다. 그들은 벌레의 유충을 제거하기 위해 모기 번식지에 초점을 맞추고 있다.
위에서 언급 한 예에서 알 수 있듯이 드론을 사용하는 이상하고 엉뚱한 방법에는 한계가 없다. 우리가 여기까지 제한적인 입법 하에 왔다는 점을 감안할 때, 더 많은 것을 허용할 수 있도록 법들이 바뀌어야 한다. 아래는 월마트가 드론으로 아파트단지에 물건을 배송하기위해 디자인한 드론 거치대이다.

사진설명: 월마트의 아파트단지 드론배송위한 드론 거치대

3. 하이퍼루프 구미에 터미널 설치, 제5공단 부지 280만평

하이퍼루프(영어: hyperloop)는 엘론 머스크가 이끌고 있는 백트레인(진공튜브 열차) 유형의 고속 철도를 말한다. 시속 1,280 km(마하 1.06)의 속도를 낸다. 441 km인 경부선의 경우, 16분 만에 주파한다.
개념
하이퍼루프는 출발지에서 목적지를 진공관으로 연결하고 교통수단인 캡슐을 이동시켜 엄청난 속도를 낸다. 캡슐 하나에 28명이 탑승 가능하고 최고 시속은 1300km에 이를 수 있다고 한다. 자가 발전 시스템을 장착, 운행에 쓰이는 에너지를 100% 태양광 발전으로 생산하는 친환경 교통수단이기도 하다. 머스크는 하이퍼루프 시스템을 설치하는 데에 60억 달러(약 6조5000억 원)가 소요될 것으로 전망하고 있다. 수백억 달러가 투입되는 미국의 철도 건설 프로젝트와 비교하면 오히려 저렴하다고 주장한다. 초기에는 진공관으로 알려졌으나, 튜브 내부가 완전한 진공 상태는 아니고 어느 정도 낮은 기압 상태인 것으로 판단된다.
구조
하이퍼루프는 크게 튜브와 캡슐로 나눌 수 있다. 튜브 내부는 기압을 낮게 유지하고 있으며, 밀폐된 터널과 유사하다. 캡슐은 이 내부를 달리며, 스페이스X의 기술문서에 따르면 스페이스X는 Passenger Capsule, Hyperloop Passenger Plus Vehicle Capsule 두 가지 버전을 생각하고 있는 듯 하다. 캡슐의 전방에는 공기 흡입부와 컴프레서가 있다. 뒤로는 탑승객이 타는 공간이며, 방화벽 및 방음벽이 이 사이에 설치된다. 맨 끝에는 배터리가, 캡슐 아래에는 서스펜션이 있다. 낮은 항력을 위한 에어 베어링 서스펜션이다.
개발추진국
현재 20여개국이 하이퍼루프를 개발, 건설 중에 있고, 일본은 자기부상방식 리니어 열차의 상용화를 추진하고 있다.
미국
2013년 8월에 일론 머스크 테슬라 CEO가 진공튜브 안에서 캡슐 형태의 고속열차가 사람이나 물건을 실어 나르는 시스템인 하이퍼루프를 제시한 이후 여러 회사들이 하이퍼루프 개발에 뛰어들었다. 스페이스X는 테슬라모터스 블로그를 통해 하이퍼루프 기술문서를 공개하고 있다. Hyperloop-Alpha.pdf
하이퍼루프 원은 초음속 고속 열차인 하이퍼루프 실용화를 진전시키고 있는 회사 중 하나다. 실물 크기의 시험 트랙을 이미 만들었으며, 경로를 개발하기 위한 여러 가지 계약도 마친 상태다. 또한 네바다 사막에서 추진 시스템 점검차 하이퍼루프 첫 공개 테스트를 진행한 바 있다. 하지만 미래의 혁신적인 교통수단으로 인기와 관심을 끌며, 하이퍼루프 개발에 속도를 붙이고 있던 하이퍼루프 원은 2016년 7월 20일 현재 잇따른 내부 갈등과 소송으로 기술 개발에 차질이 불가피할 것으로 보인다.
1단계 주행 시험 성공[3] 후 2단계 주행 시험은 네바다 사막에 설치한 시험 트랙에서 실시하였는데, 1단계와 달리 사람이 들어갈 수 있는 크기의 테스트 열차를 제작하여 310km/h 주파에 성공하였다. 2017년 12월 3차 테스팅에서는 387km/h 속도 달성에 성공하였다.[5] 하이퍼루프 원은 유튜브를 통해 꾸준히 프로젝트와 관련된 동영상을 게시하고 있다.
대한민국
한국철도기술연구원이 자기부상 기술과 진공압축 기술을 융합하여 2016년 6월 22일 독자적으로 한국형 하이퍼루프, 초고속 캡슐트레인을 개발, 시속 700Km 시험에 성공하여 미국 등 다른 나라보다 기술적인 면에서 앞서있다. 초고속 캡슐 트레인의 원리는 튜브 속의 기압을 0.1기압 이하로 낮춰 공기 저항을 최소화하여 진공에 가까운 아진공 튜브 속을 최고 시속 1,200km까지 달리게 하는 기술이다. 대한민국은 세계 최초로 고온초전도체, 자기부상열차 기술개발도 이미 성공하였으며, 개발중인 한국형 하이퍼루프의 시속 1,200km 음속 주행 목표가 달성되면 시속 300km KTX보다는 4배, 시속 800km 비행기보다도 더 빠르며, 서울에서 부산까지 불과 16분이면 도착할 수 있게 된다. 이 경우 우리나라는 물론 전세계 교통체계에 큰 변화를 가져올 사업으로 부상되어, 관계부처(국토부)에서도 적극적 추진을 지원하고 있으며, 이럴 경우 향후 10년 이내 최고 시속 1,200km 열차의 상용화 달성으로 세계의 글로벌 교통 혁명을 대한민국이 주도해 나가게 된다.
한국형 하이퍼루프 개발…'서울-부산 16분' 교통혁명! 영상보도자료

Virgin Hyperloop One
2017년 10월 13일, 버진그룹이 하이퍼루프 원을 인수하여 회사 이름이 버진 하이퍼루프 원으로 바뀌었다.
주행 실험에 따르면 약 1.1초 만에 시속 187km(116마일)에 도달했다고 한다. 이 실험은 하이퍼루프의 구동 방식을 연구하는 가장 기본적인 실험이다. 중력가속도 극복 등의 여러 추가적인 문제들은 앞으로 시험 차량을 레일 위에 올려놓고 굴리면서 해결해 나갈 예정이다.
러시아 교통부에서 이 회사에 러시아 극동지역의 하이퍼루프 건설제안을 했다고 한다.
아부다비-두바이 간 운행 예정인 하이퍼루프 원 상상도

8월 2일 발표에 따르면, 7월 30일 일요일에 네바다 사막의 시험 트랙에서 실시된 2단계 주행 시험에 성공했다고 한다.

1단계 주행 시험에서 하이퍼루프의 실현 가능성을 재확인한 뒤 진행된 이번 2단계 주행 시험에서는 프로토타입 열차가 아닌 사람이 들어갈 수 있는 실제 크기의 테스트 열차로 약 0.45km의 시험주행 거리를 역대 최고 속도인 309km/h로 주파하는 데 성공했다고 한다. 이번 실험 성공을 통해 하이퍼루프는 현실적인 레벨의 상용화에 한 단계 가까워졌다. Fortune 기사

유럽에서는 네덜란드가 최초로 시험운행 선로를 구축한다. 일론 머스크 주관 하이퍼루프 기술공모전에서 우승한 델프트 공대 소속 TU Delft 팀원들이 창업한 Hardt라는 회사가 건설에 참여한다. 특이하게 선로 위에서 달리는 흔한 방식이 아니고 터널 천장에 매달려 달리는 모양새다. 진정한 땅 위의 비행기
2018년 2월, 인도에 시험 트랙을 건설하기로 했다. 기사
두바이에서 여객실의 원형을 공개했다. 기사(영문)
2020년 11월에 첫 유인 주행시험에 성공했다.

HTT
자기 부상 방식을 보여주는 비디오
2018년 10월에 실물 모형을 스페인에서 공개했다.
MIT 방식이 스페이스 X 주최 하이퍼루프 POD(탑승차체) 디자인 공모전에서 채택되었고, 곧 MIT 팀과 탑승차체 관련 기술적 협력을 하며 자체적으로 테스트 트랙을 만든다고 한다.
2019년에 '하이퍼루프(Hyperloop) 포드 콘테스트'에서 독일 뮌헨공대(TUM) 팀이 시속 288마일(463㎞)의 속도를 구현해 우승했다.# 다만 해당 Pod는 추력모듈의 탈선으로 인해 육안으로 확인가능한 파손을 입고 비상정지를 수행했다. 기사링크. 컨테스트 이미지 포함

한국
도입 예정 160000호대시험용 차량 HSR-350X · HEMU-430X 연구 중 VHST-600X · 하이퍼튜브, 유니스트에서 하이퍼루프를 연구하고 있다는 내용이 언론 등을 통해 전해졌다. 최고 시속 1,200km로 서울과 부산을 16분에 잇는 것을 목표로 한다.
과학기술정보통신부의 Big사업으로 지난 2016년부터 하이퍼루프 기술을 개발하고 있다. 2017년 1월 17일. 6개 국내 공공연구기관들이 손잡고 이르면 2026년 시험운행 개시를 잠정 목표로 한국형 하이퍼루프 공동개발을 본격화한다.
2017년 10월 26일 자체 제작한 하이퍼루프 모형을 공개했다.
현재 한국철도기술연구원의 주도로 진공 터널과 자기부상열차의 조합으로 시속 1,000 ~ 1,200km/h 까지 주행가능한 일명 하이퍼튜브에 대한 개발이 진행 중에 있다.
2020년 11월 11일, 한국철도기술연구원은 독자 개발한 축소형 튜브 공력시험장치에서 하이퍼튜브 속도시험을 통해 진공상태에 가까운 0.001 기압에서 시속 1,019km의 속도를 달성했다고 밝혔다. 철도연이 이번에 개발한 시험장치는 지금까지 해외의 에어건 형식 튜브 공력시험장치를 가동했던 일본과 중국의 시속 600km, 1기압이 최고 수준이였던 것을 0.001기압의 튜브 시험장치를 시연함으로써 하이퍼루프의 초고속 주행을 최초로 과학적으로 규명했다는 데에 의의가 있다. 1/17크기의 축소 모형이며 에어건 형식 튜브 공력시험장치이며, 100 ~ 1,000km/h 이상의 시험체 속도를 갖고 있으며 튜브 내 압력 0.1 ~ 0.001 기압 이하의 성능을 지니고 있다.

ET3, 데릴 오스터의 Evacuated Tube Transport Technology (ET3)

교통은 도시 생존의 핵심이지만 위험하고 혼잡하며 더러운 화석 연료에 의존합니다. ET3 (Evacuated Tube Transport Technologies) (tm)은 자기 부상 캡슐에 대한 마찰을 제거하기 위해 공기가 제거 된 튜브 네트워크입니다. 자동차 크기의 캡슐은 운전자가 없으며 화물도 운반합니다. ET3의 비전에는 덴버에서 타지 마할까지 3 시간 내에 50 달러에 매우 안전한 여행이 포함됩니다. 여행 할 때 언제든지이
'물리적 인터넷'에서 액세스 포털을 선택할 수 있습니다.
우리는 우리의 IP에 기여하고 사용하기위한 라이선스를 수익성있게 판매하고 ET3를 구축하고 사용합니다. 우리의 첫 번째 고객은 핵심 IP를 가진 전문가였습니다. 이제 우리는 생산 자산에 대한 새로운 시장을 보는 기업을 유치하고 있으며, 다음은 정부 및 / 또는 민간 통행권 (ROW)의 $ T의 공동 사용입니다.
사용권자는 25 개국에서 약 400 명의 전문가와 기업을 보유하고 있습니다.
우리는 3 마일 데모 구축에 초점을 맞추고 있습니다. Phase1 은 완료, Phase2는 5'dia etube에서 작동하는 Maglev 리무진입니다. Phase3는 400mph의 스릴 라이드입니다. 수요가 용량의 5%인 경우 2년 이내에 2,000만 달러의 비용을 지불합니다.
우리는 $10T / y 글로벌 운송 시장의 90 %를 차지할 계획입니다. ET3 사용 라이센스를 구입하는 5B 지구인들은 ET3가 다음을 제공하기 때문에 1 세대 미만의 생활 수준을 두 배로 늘릴 것입니다.
* Ecar 또는 기차보다 kWh 당 50 배 더 많은 운송,
* HSR 비용의 1/10, 용량의 10 배,
* 1 / 4 번째로 고속도로 비용이지만 유지 보수 비용의 1/10,
* 안개 나 눈 걱정없이 안전하고 신뢰할 수있는
* ET3는 검증 된 기능을 사용하여 지금 달성 할 수 있습니다.
ET3의 확장 속도를 높일 수있는 힘이 있습니다. 속도를 높이려면 라이센스를 구입하십시오.(c) 2017-2020 ET3 글로벌 얼라이언스 Inc.

데모 프로젝트
첫 번째 단계가 완료되었으며 3 단계 중 두 번째 단계를 절반 이상 완료했습니다.
ET3 Global Alliance Inc. (ET3GA) 및 / 또는 자회사 : ET3 시연을위한 ET3 (Evacuated Tube Transport Technologies) 지적 재산권 라이선스 (많은 특허가 발행 됨, 보류 중), 전문 노하우, 설계 서비스 및 프로젝트 관리를 제공합니다. 400mph (650km / h)에서. 토지 (또는 ROW) 소유자 : 최소 5km (3 마일)의 직선 통행권 (ROW) 폭 20 피트 (5m) 및 '접근 포털'용 공간 제공 – 50'X100 '(15mX30m) 건물 , 및 주차. 계약자 / 공급 업체 : 필요한 튜브, 캡슐 및 액세스 포털 인프라 요소를 구축하는 데 필요한 자재, 구성 요소, 건설 노하우, 장비 및 노동력을 공급합니다.

2천만 달러 자금 : 매력적인 재무 및 / 또는 사회적 수익을 제공 할 수있는 잠재력을 제공하는 녹색 운송 기회를 모색하는 기관, 회사, 정부 또는 공인 투자자.
주요 ROW 요구 사항 : ET3GA는 설계 속도가 400mph (650km / h) 인 ET3GA의 특허받은 ET3 시스템을 시연하기 위해 최소 5km의 직선 ROW (Right-Of-Way)가 필요합니다. 1/3은 가속, 1/3은 코스 팅 및 인터체인지, 1/3은 감속 정지합니다.
필요한 토지 : 최소 길이 5km, 폭 20 피트 (5m)의 총 토지 필요 면적은 약 7.3 에이커와 각 액세스 포털 에어 록 건물에 대해 최소 50'X100 '(15mX30m) 면적이 필요합니다 (최소 한 개의 포털 , 다른 쪽 끝에 하나 이상의 공간이 있음). 주차에 필요한 면적은 수요의 함수이며 특정 위치의 역학입니다. 데모의 적어도 한쪽 끝 (바람직하게는 양쪽 끝)에 작업 영역을위한 토지가 필요합니다. 주차 요구 사항 (및 / 또는 거리 주차 가능 여부)에 따라 양 끝에 필요한 토지는 1 에이커 또는 2 에이커가 될 것입니다. 20 피트 (5m) 너비의 ROW의 일부는 다른 상업적 운영이나 주차에 사용할 수 있습니다. 대부분의 ROW는 운영 기간 동안 건설, 유지 보수 및 서비스를 위해 접근 할 수 있어야합니다.
위치 : ROW 위치는 새로운 빠르고 친환경 교통 수단을 경험하고자하는 사람들의 최소한 중간 정도의 교통량에 서비스를 제공 할 수 있어야합니다. 또한 건설 및 사용을 용이하게하기 위해 도로, 철도 및 항공 운송에 대한 접근성이 좋아야합니다. 따라서 호텔, 임대 주택, 식당, 식료품 점 등 서비스를 제공하는 도시에서 합리적인 통근 거리 내에 위치해야합니다. 토공 및 / 또는 기초 및 지원 비용을 최소화하기 위해 평평한 지형이 바람직합니다. 협곡을 건너기 위해 높거나 긴 스팬이 필요한 경우 더 넓은 ROW가 필요할 수 있습니다. 이상적인 위치는 다음과 같습니다. 많은 사람들이 높은 수요 (하루에 5 만 대 이상) 경로를 따라, 대도시 (2M 이상) 또는 그 근처, 고성장, 선진국에서 눈에 잘 띄게됩니다.
표면 사용 : ROW의 독점적 인 표면 사용이 필요하지 않습니다 (건물 풋 프린트 및 튜브 지지대 제외). 지지 구조물에 약 3 %가 필요하며 ROW 면적의 97 %를 주차, 농업, 자전거 또는 보행자 등의 다른 일반적인 용도로 사용할 수 있습니다.
구성: 1.5m (5 ') 직경의 튜브 (결합 된 섹션으로 구성됨)가 ROW의 길이를 따라 배열됩니다. 튜브는 지상에서 20 '(5m)의 일반적인 간격에서 수직 기둥으로지지됩니다. 각지지 기둥 사이의 간격은 일반적으로 82 '(25m)입니다. 지지대는 수요를 충족 할 수 있도록 두 번째 튜브 (첫 번째 튜브 위 또는 옆에 배치)를 지원할 수 있도록 크기가 조정됩니다. 대부분의 위치에서 선호되는 기초 유형은 '나선형 부두'유형입니다. 나선형 교각은 일반적으로 최소한의 노동력과 저렴한 장비로 몇 분 안에 설치할 수 있습니다. 간단한 도어 또는 게이트 유형 에어 록이 각 끝에 사용됩니다 (요구에 따라 하나 이상의 고용량 에어 록이 뒤 따름). 일부 위치는 주차 구역에 기존의 포장 도로가 필요할 수 있습니다. 및 / 또는 기존 건물은 액세스 포털 (들)에서 날씨 보호 (및 / 또는 보조 용도)를 위해 사용될 수 있습니다. 자기 부상, 선형 모터 / 발전기 및 안전 장비가 튜브 내부에 부착됩니다. 비상 공기 유입 밸브 및 전원 공급 장치 (예 : 태양 에너지 공급 및 저장)가있는 진공 시스템이 튜브에 부착됩니다. ET3 시스템 구성 및 테스트는 수익 서비스에 1 ~ 2 년이 소요됩니다.
비용 : 단일 튜브 데모 (단순한 저용량 에어 록이 한쪽 끝에 만 있음)의 최소 인프라 비용은 약 2 천만 달러입니다. 여기에는 자기 부상 캡슐 1 개, 선형 모터 장비 및 400mph (650km / h)의 설계 속도로 작동하는 교환 구역이 포함됩니다. 2 천만 달러의 추가 비용으로 두 번째 튜브와 고용량 에어 록, 캡슐 5 개를 추가 할 수 있습니다. 더 많은 에어 록과 보조 사용은 수요에 따라 총 5 천만 달러를 초과 할 수 있습니다. 여기에는 토지, 측량 또는 허가 비용이 포함되지 않습니다. 비용을 증가시킬 가능성이있는 많은 요소가 있습니다. 예를 들어, 노동력, 전기, 공급품 및 자재에 대한 접근, 도로 또는 철도에 대한 근접성, 지형, 토양 유형, 풍하중, 지진 활동, 기존 사용 구조 또는 이동 유틸리티 등 .
소유권 구조 : 데모는 다음이 소유 (및 운영) 할 수 있습니다.
* ROW 소유자의 토지 및 ROW 임대 세입자로서의 ET3 (또는 자회사) 또는
* ET3의 라이센스 사용자 및 ROW 소유자의 세입자 인 제 3 자 또는
* 토지 소유자 (또는 자회사)는 ET3의 면허 소지자 (참고 : ET3도 토지를 소유 할 수 있음) 또는
* ET3 라이선스 보유자로서의 프로젝트 지분 투자자; 또는
* 위의 두 개 이상의 합작 투자.
사용, 트래픽 및 잠재적 확장 : 데모의 예상 수익 사용은 엔터테인먼트 라이드로 운영하기위한 것입니다. 한쪽 끝 (왕복)에서만 작동하는 단일 튜브의 용량은 3 분마다 6 명의 승객 또는 시간당 120 명의 승객 (pph)입니다. 하루 8 시간, 주 5 일 편도 만 운행 : 240pph * 8 시간 / 일 * 5 일 / 주 * 52 주 / 년 = 연간 498,200 명의 승객. 추가 캡슐이있는 두 번째 튜브와 고용량 에어 록을 추가하면 용량이 1660 pph (연간 3,452,800 명의 승객)로 늘어납니다. 각각의 추가 에어 락은이 용량을 확장합니다 (Disney World는 1 년에 18M = 5 개의 에어 락). 데모를 사용하여 ET3 잠재력을 더 높은 속도로 확장하는 것이 바람직합니다. 더 높은 가속도에서의 향후 테스트는 제한된 길이로 더 높은 속도 잠재력을 입증 할 것으로 예상됩니다. ET3의 최고 예상 미래 설계 속도는 4000mph (6500km / h)입니다. (노트:

기타 옵션 및 가치 향상 잠재력은 다음과 같습니다.
* ROW 및 주차 / 운영 지역에 대한 토지 소유자로부터 토지를 즉시 또는 지연 구매;
* 토지 소유자에 의한 즉시 또는 지연된 데모 구매;
* 참가자의 상호 이익을 위해 다른 위치로 확장 (예 : 쇼핑몰, 공항, 스포츠 경기장 또는 교통량이 많은 기타 위치를 오가는 교통편)
* 참가자의 상호 이익을 위해 성공적인 상업 또는 테스트 운영 확대,
* 광고 수입 : 명명 권한, 외부 튜브 및 건물 광고, 내부 건물 광고 : 오디오, 비디오, 배너 등; 캡슐 랩; 캡슐 광고 (비디오, 오디오, 인쇄물 등); 식품 용기 광고; 기타.;
* 속도 기록 이벤트; TV, 영화, 다큐멘터리, 리얼리티 쇼 권리 등
* 호텔, 카지노, 항공사, 쇼핑몰, 개발자 등과의 프로모션 계약;
* 고가 및 / 또는 시간에 민감한화물 사용.
* ET3는 혼잡 한 위치와 저렴한 공터를 연결하여 주차 문제를 해결할 수 있습니다.
ET3, '지구에서의 우주 여행'및 그 로고는 ET3 Global Alliance Inc.의 상표 및 서비스 마크입니다. 라이센스 문의 : et3@et3.com www.et3.com www.et3.net + 01-720-ET3-RIDE (+ 01-720-383-7433) (c) 2019-2020 판권 소유.
첫 번째 단계가 완료되었으며 3 단계 중 두 번째 단계를 절반 이상 완료했습니다.
데모는 400mph (650km / h)의 설계 속도로 작동합니다.
ET3는 1999 년에 설립되었으며 그 이후로 기술을 최적화하고 개발해 온 25 개국에서 약 400 명의 사용권자를 보유하고 있습니다.