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  [일반] [메타버스] 항공여행의 미래에는 가상 객실 창문이 포함된다. 메타버스화면이 비행기 창문에 뜬다  게시글을 twitter로 보내기 게시글을 facebook으로 보내기 게시글을 카카오스토리로 보내기
write date : 2021-10-05 14:28:24   

[메타버스] 항공여행의 미래에는 가상 객실 창문이 포함된다. 메타버스화면이 비행기 창문에 뜬다. The Maverick Project 미국항공회사는 기내 경험의 다음 개척지로 Maverick Project 비행기 객실 디자인을 선전하고 있다. 패키지의 핵심 부품은 가상현실 창문이다. 엔지니어링 관점에서 가상 창은 구조적 무결성에서 경량 및 공기 역학에 이르기까지 많은 이점을 제공한다

 

가상비행기 창에는 터치리스 기술도 통합되어 있다.

프란체스카 스트리트

기내 창문 밖을 내다보고 위에서 도시와 바다를 보는 것은 우리 중 많은 사람들에게 비행의 즐거움 중 하나이다. 그러나 항공 혁신가인 Rosen Aviation은 이 경험을 한 단계 더 발전시켜 실제 비행기 창을 쓸모없게 만들 수 있다고 생각한다.

Rosen의 전략수석부사장인 Lee Clark은 “Maverick 프로젝트는 내일의 기술을 내일의 차원으로 가져오려는 노력에서 탄생했다. Clark은 이러한 기능 중 일부가 최근 몇 년 동안 지상에서 스마트폼 등 일반적이 되었지만 비행기 객실은 실제로 따라잡지 못했다고 말했다.

"Maverick 프로젝트는 일반적으로 업계가 국내, 주거 및 자동차 세계에 비해 다소 뒤떨어져 있기 때문에 시작되었다."라고 그는 말한다. KiPcreating 및 Sky-Style과 협력하여 작업하는 Rosen은 Maverick 프로젝트를 통해 이러한 역동성을 변화시키고자 한다.

그러나 시각적 렌더링이 화려해 보이지만 Clark은 목표가 단순히 하이테크를 추구하는 것이 아니라고 말한다. 중요한 부분은 기술이 아니라 승객 경험에 관한 것이다. Rosen에게 가장 중요한 요소 중 하나는 거의 보이지 않는 기술이라는 매끄러운 기술통합이다.

Rosen은 Maverick Project가 개인용 제트기에서 작동하는 것을 구상하고 있지만, 회사는 또한 캐빈 디자인의 혁신을 강조하는 연례 산업행사인 Airport Interiors Expo에서 상업용버전을 전시할 계획이다.

Clark은 "비즈니스, 일등석에 완벽하게 들어맞는다. 이러한 기술 중 일부는 심지어 코치 환경에까지 영향을 미칠 수 있다고 생각한다."라고 말한다.

가상현실 창

Rosen의 Maverick 프로젝트는 2020년에 디자인이 초연된 지 얼마되지 않아 국제요트 및 항공어워드(International Yacht & Aviation Award) 후보에 올랐으며 올해 크리스탈 캐빈 어워드(Crystal Cabin Awards)의 심사위원 초이스 후보 명단에 ​​올랐다.

 

Maverick Project는 기존의 현창 오두막 창을 가상현실 스크린으로 대체한다.

비행기에서 고개를 돌린 것은 가짜 창문이다. 가상 채광창과 가상현실 창문은 증강현실, 일부 인공지능을 통합할 수 있는 능력을 가져오고 우리가 수십 년 동안 함께 살아온 작은 현창 창을 보다 몰입감 있는 것으로 변환하기 때문에 가장 뜨거운 주제 중 하나이다. 

아이디어는 세부사항이 오버레이된 OLED화면을 통해 비행기 밖 세상을 묘사할 수 있는 가상 창이다. 예를 들어 비행기가 산맥 위를 비행하는 경우 랜드마크에 대한 정보와 함께 화면이 깜박인다. 창문은 구조적 개념이 덜하고 기내 엔터테인먼트(IFE)의 일부가 된다.

매버릭 프로젝트는 최초의 창문없는 비행기 개념이 아니다. 몇 년 전 두바이에 본사를 둔 에미레이트항공은 실시간 광섬유카메라기술을 사용하여 가상 창을 만드는 "완전 밀폐된 일등석 개인 스위트"를 위한 디자인을 선보였다.

조금이라도 밀실 공포증이 있는 사람이라면 창문이 없는 비행기에 있다는 생각이 두려움으로 가득 찰 수 있다. 일부 항공전문가들은 과거 창없는 항공물류에 대한 우려도 제기했다.

Rosen은 최근 콜로라도 대학 및 Textron Aviation과 협력하여 가상 창에 대한 사람들의 반응을 조사하는 연구 프로젝트를 완료했다. Clark은 연구결과에 대해 너무 많이 공개할 수는 없지만 피험자들 사이의 반응은 압도적으로 긍정적이었다고 말했다. Clark은 캐빈 창을 혁신하는 다른 이점이 있다고 덧붙인다.

"엔지니어링 관점에서 가상 창은 구조적 무결성에서 경량 및 공기 역학에 이르기까지 많은 이점을 제공한다." 그러나 Clark은 Maverick Project의 창 디자인의 주요 목표는 여행자의 여정을 향상시키는 것이라고 강조한다.

터치리스 기술

Rosen의 Maverick Project는 또한 비접촉 기술을 사용한다. 모든 것은 코로나가 오기 훨씬 전에 개발되고 만들어졌다. 그것은 사물을 제어하는 ​​자연스럽고 직관적인 방법일 뿐이며, 터치가 없고 위생적이라는 이점이 있다.

그러나 Maverick Project가 찬사와 주목을 끌기는 했지만, Clark이 말했듯이 항공 업계가 지상 기술에 "상당히 뒤떨어져" 있다는 사실이 문제를 제기할 수 있다.

미국연방항공국과 국제항공운송협회에서 규정한 규정을 준수한다는 것은 비행기 설계자가 창문을 쉽게 또는 빠르게 없애거나 객실을 뒤집을 수 없다는 것을 의미한다.

Clark은 "이는 일정과 예산을 추가할 뿐만 아니라 공급업체와 제조업체가 매우 보수적으로 운영하도록 한다. 실제로는 그들 자신의 잘못이 아니지만 이상적인 결과를 초래하지는 않다. "통합파트너십"이 이 잠재적인 장애물을 우회하는 한 가지 방법이 될 수 있다고 제안한다. Clark은 Rosen이 "IFE 규정을 향상시키는 방법"에 대해 "글로벌 선도적인 주요 항공사와" 협력하고 있다고 말한다.

이 협업의 세부사항은 아직 비밀이지만 Maverick프로젝트의 일부 수정된 측면은 머지 않아 비행기에서 현실이 될 수 있다. WralTechWire.com


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